关于“速腾断轴”被曝出以来，已经有差不多了3年的时间了。开着随时可能断轴的速腾车主，他们绝大多数的诉求也非常简单，就是更换独立后悬架，彻底解决断轴隐患。但事情的发展往往事与愿违，一汽大众则以“金属衬板”来解决此事，这显然不能让56万多速腾车主满意。本期话题，我们就来揭秘一汽大众为何不肯给速腾车主换独立悬架？

一汽大众“赔不起”

有断轴隐患的速腾有56万多车主，如果全部更换独立悬架的话，这就需要巨大的召回成本。以更换一个独立悬架成本为3500元（含工时）计算，更换56万多辆车，需要20亿左右的召回成本。而这些成本则全部是要一汽大众厂家来承担，即使一汽大众在华家大业大，但要一下子拿出那么多的费用来召回，显然是赔不起的，20亿可不是什么小数据。比起那些投在媒体上的那些营销费用，说是“九牛一毛”也一点不夸张。

一汽大众“输不起”

大众进入中国市场以来，一直被称为“神车”。所谓“神车”，就是车无可挑剔，除了没什么毛病，还比其他品牌车型好出很多。这让本来就不懂车的人来说，对于大众车有了一种以身居来的崇拜。既然是“神”，就不应该有错，或者就不能有错。想到要不是之前大众DSG上了315晚会，想必打死大众也不会肯来召回那个“大傻瓜”变速箱吧。同样的道理，和速腾断轴，与“神车”的称谓自然不相符。要是一汽大众主动来承认自己的车有问题，这显然不是“神车”的风格，不到万不得已，不可收拾，一汽大众是不会召回的。

一汽大众“丢不起”

毫无疑问，大众是国内最畅销的汽车品牌，而在南北大众中，一汽大众也一直有着举足轻重的地位。近些年来，日系和美系品牌在国内也可以说是高歌猛进，对于大众的市场地位也是虎视眈眈。一旦大众有什么重大失误，也一定不会放过，古话说叫“落井下石”，现在的话说叫“撕逼”。大众的失误，最得利的则是其他合资品牌，这里面的厉害关系，大众自然是心知肚明，老大的市场地位自然是丢不起的。

写在最后

通过简单的分析，我们不难知道，当初大众为了减低成本，让新速腾采用了非独立后悬架，这一项减配可以降低成本好几千元。同样减配的车型还有热销的高尔夫7、斯柯达明锐等。悬架是一个消费者比较忽视的部件，一般消费者也不会趴在地面上去看汽车的悬架。然而，速腾的非独立悬架的设计却存在着一些问题，和其他的大众非独立悬架车型也有着很大的区别，这也使得速腾不再像桑塔纳、朗逸、宝来等那些非独立悬架车型那么可靠。

站在大众的角度，“加衬板”比起“换悬架”显然是更划算的做法，至于再断轴的车主，大不了换个新车，把损失降低到最低，也在情理之中。这样不顾车主满意度，只顾自家利益的做法，最大的弊端则在于舆论的谴责。其实要解决也不难，花钱呗。这就让速腾车主要更换独立悬架的希望破灭了，一汽大众显然也不傻，赔了夫人又折兵的事，自然不会去做。质检总局治不了他们，多少次说要起诉他们也没成，媒体花钱都可以搞定，315晚会前都可以插播广告，看似天衣无缝，但失去的人心，资本主义丑陋的一面毕露无疑。您说呢？